本月上旬，丹东遭遇了一次寒潮，历时近一周。天气如此寒冷，却没有让鸭绿江封冻。于是，有市民致电本报，希望能写下过去鸭绿江冰封时的趣事。

1月13日，记者骑着自行车，自鸭绿江燕窝段一路至滨江中路南端的五道河桥。所见到的鸭绿江水波荡漾，江鸥戏水。在9号坝门处，一位冬泳者告诉记者：“几天前，江水确实有薄薄的冰碴，但中午时就融化了。寒潮来袭的这几天都是这样。”另一位冬泳者说：“我记事起，鸭绿江就没有封冻过。2018年岸边结了冰，虽然很厚，但也没有封江。”

《安东市志》中记载：“鸭绿江冬季结冰，船运停止，民众采用爬犁从事冰上运输，鸭绿江上另一方式的运输业兴起。”

“上世纪五十年代之前，鸭绿江每年冬天都会结冰，冰厚至少有一尺。结冰后的江面放眼望去，一马平川。我那时也就十几岁，经常跑到江面上玩儿，看南来北往的爬犁和人流。”在文化广场，如今已耄耋之年的李咸文说。与其散步的几位老人也附和：生于上世纪四十年代的丹东市民，都对鸭绿江江面冬季结冰记忆犹新。

 1月9日鸭绿江入海口处大量结冰（海东 摄）

拍摄于上世纪三十年代的鸭绿江

爬犁荣升主角

当年鸭绿江冰上运输业是怎样的盛况？

李咸文等几位老人回忆，二十世纪初，素有“木都”之称的安东，城市基础设施建设落后，“安东城区里住户取暖靠的是土炕，所有大小买卖人家和手工业作坊，取暖的方式都是火盆木炭。”

由于冬天城里的木炭需求大，继而催生了木炭业，鸭绿江沿岸的农民每年秋收后，便开始进山烧炭，待鸭绿江封冻、下雪后，再用爬犁将木炭运进城中销售。这便是爬犁兴起的主要原因。

当年的爬犁分多种：一种是人蹬的，叫冰爬犁；另一种是牛马拉的雪橇，也叫冰雪爬犁或牛爬犁、马爬犁。爬犁作为运输和交通工具，不仅鸭绿江上游的人家有，城区江边人家也有。

一些在江上谋生的使船人、冬闲的“放排人”，也都或买或制作爬犁到江上去挣钱。特别是春节前，很多年货都由爬犁运来送往。

鸭绿江结冰后，爬犁多到何种程度？“江面上，每天从早到晚，各种爬犁形成两队，一队向上走，一队向下来。从市区的东尖头、沙河子到上游燕窝、爱河口马市。

一眼望去，这些爬犁队伍，来来往往、熙熙攘攘。有拉柴火的，有拉粮食的，有拉草料的，也有拉客人的，更多的是拉木炭的。”李咸文这样描述当年鸭绿江上的爬犁队伍。

冰面成为乐园

冰封的鸭绿江，也是孩子的乐园，溜冰以及由溜冰衍生出的滑冰、蹬冰车、打陀螺等游戏直到今天仍让许多人津津乐道。

同在文化广场散步的孔宪祥说：“那时，我最愿意玩的冰上游戏就是‘接火车’。我们几个小伙伴，把各自的冰车排成一行，由其中一个人趴在上面，用手把好前冰车，用脚钩住后面的冰车，其他人骑在他身上。长长的冰车活动后，就像火车一样向前奔驰，惊险刺激。”由于贪图冰上快乐，整个冬天，孔宪祥和伙伴经常天不亮就跑出去，天黑了才在母亲的训斥下回家吃饭。

据记载，伪满洲国时期，每年冬季日本人会联合在安东的日属企业，开办冰上运动会。地点就固定设在东尖头一带的冰面上，参与人员是日本人和在日本企业工作的中国人。“每到运动会的几天，日本人都会在鸭绿江冰面画出场地，禁止运动员以外的中国人进入。”

大江冰封难现

出生在东坎子的市民王洪泉回忆，鸭绿江原来出产一种银鱼，味道鲜美。每年大江封冻后，许多市民晚上都到冰上“照”银鱼。

所谓“照”，是因为银鱼有趋光的特性，它在水下看到灯光，就会追逐光亮，不用多长时间，就会有银鱼浮上水面，“照”鱼人用抄兜迅速将银鱼捕捞上来就可以了。

照银鱼，不仅能够获得一笔收入，还会给家里改善伙食。因此，那时冬天夜晚的鸭绿江冰面上，从上游的马市，到下游的浪头，总是一片渔火、一片繁忙。

采访结束时，李咸文感慨：“过去冬天的气温常常是零下三十多度，有时会达到零下四十多度。如今，零下二十度都很少，遇上了也只有几天，很难看到冰封鸭绿江的场景。”