日前，随着一声长笛鸣响，装载1.7万吨外贸钢材的“千岛湖”轮缓缓驶离丹东港南1#泊位，标志着丹东港创下本年度单船外贸钢材作业量新高。

本次装载是一次“三港联合作业”，同一艘船需先后在三个港口分装货物，而丹东港扮演的是“中间棒”角色：既要无缝衔接上一港已装货物，又必须精确计算舱容，为下一港装载留足空间。该批钢材重达1.7万吨，配载偏差将影响船舶航行安全。该轮对泊位水深、堆场面积和作业空间要求极高，且原定泊位当时有其他船舶作业，杂货码头分公司迅速启动专项预案，调整在港船舶移泊时序，缩短船舶等待时间。

该轮靠泊后，受降雨和雾气影响，现场能见度骤降，吊装作业一度受阻。杂货码头分公司工作人员与船方监装人员反复沟通，围绕舱容分配、货物绑扎、机械选型等关键环节逐一推敲，在精准掌握首港货物摆放布局后，科学规划本港装载区域，为后港装载预留充足空间。

装载过程实施“全链条”严控。从钢材出库、场内转运到吊装入舱，每个环节都有专人负责，逐一核验钢材规格与数量，确保出库数量与计划一致；合理调度车辆，优化转运路线，避开雨天湿滑区域交叉作业风险；管理人员全程紧盯装船顺序和绑扎质量，确保每一捆钢材“入舱稳、绑得牢”。最终，1.7万吨钢材全部精准装载，“千岛湖”轮顺利起航。

本次作业实现了各环节有序衔接，为今后港口承接更大吨位的外贸钢材装载作业积累了实操经验。

记者/景媛媛 编辑/赵晴 编审/邹润